En esta sección mostramos algunas de las noticias más sobre salientes del mundo del autobús. NIEGAN FUSIÓN A TRES EMPRESAS DE TRANSPORTE.
La Comisión Federal de Competencia (CFC) no dio la autorización para la fusión de Estrella Blanca, Autos Pullman y Fomento de Oriente, empresas dedicadas a la transportación de pasajeros y Turismo.
La Comisión Federal de Competencia (CFC) no dio la autorización para la fusión de Estrella Blanca, Autos Pullman y Fomento de Oriente, empresas dedicadas a la transportación de pasajeros y Turismo.
Las empresas pretendían asociarse y la entidad que formarían tendría a su cargo la prestación de servicios de autotransporte de pasajeros en destinos o rutas directas.
Autobuses Estrella Blanca (Estrella) es una sociedad mexicana dedicada a la prestación de servicios de autotransporte de pasajeros y turismo, así como al servicio de paquetería en territorio nacional, al igual que Pullman.
Pullman es la cabeza de un grupo de empresas conocido como Grupo ADO, el cual integra a más de 20 empresas de autotransporte de pasajeros, en tanto que Fomento de Oriente, (Fomento) es una sociedad mexicana que participa en contratos de asociación en participación. Los accionistas de esas empresas participan en ambas compañías.
Estrella y Pullman/Fomento atienden rutas que serían paralelas a las de Unebus, incluso en varias de ellas son prácticamente las únicas empresas competidoras.
Por lo tanto, aunque las rutas de Unebus serían nuevas, la falta de independencia entre tal empresa y Estrella y Pullman/Fomento, aunado a su importante participación de mercado, incrementarían la probabilidad e incentivarían la coordinación.
La dimensión geográfica en este mercado está acotada por cada una de las rutas que enlazan dos ciudades (origen-destino) en virtud de que los consumidores de este servicio satisfacen sus necesidades de transportación sobre destinos específicos.
Por lo anterior, no pueden encontrar sustitución en rutas que tienen destinos distintos a los requeridos, es decir, el autotransporte de pasajeros no puede ser sustituido por el de carga y de turismo, añadió la CFC.
Además, en función de la ruta origen-destino, no se consideran como servicios sustitutos los transportes de pasajeros por ferrocarril y avión, considerando a la vez que los costos, la duración del viaje y los destinos son diferentes, asegura.
La manera en que una empresa puede acceder a una terminal es mediante la adquisición de propiedad, su arrendamiento o convenios de participación.
Sin embargo, los contratos de arrendamiento son excepcionales ya que las empresas dueñas de terminales participan a la vez en la prestación de servicio de transporte de pasajeros, como el caso de Estrella y Pullman.
Noticia Fuente, Cuitlahuac Hemuda.
Distrito Federal, México, 2004.
 A LA RENOVACIÓN Y CANALIZACIÓN DE UNIDADES EN LOS GRUPOS IAMSA, FLECHA AMARILLA Y TOLUCA.
De acuerdo a lo comentado previamente, desaparecen líneas, en efecto el grupo Herradura de Plata absorbe el servicio Vía Plus de Ómnibus Cuauhtémoc; con esto la flota vehicular compuesta por autobuses volvo 7550 y personal diverso pasa al segmento Autovías. De hecho, la finalidad de unir esfuerzos entre ambas empresas es el de mejorar la calidad en el servicio a la vez de que Herradura de Plata se consolida como el grupo transportista de mayor envergadura en el occidente mexicano, abarcando rutas que antes eran exclusivas de Vía Plus, como son Zitácuaro, Ario de Rosales, La Huacana, Huetamo de Núñez, Uruapan, Apatzingán, Zamora y Guadalajara, entre otras poblaciones. Asimismo, otra de los razones que dieron origen a esta alianza, como decía una empleada de la H de P, es el de rehabilitar algunas unidades de Vía Plus, ya que el estado físico de los sanitarios no eran del todo decorosos, así de la cafetería, puesto que la mayoría de las usuarios preferían viajar en Autovías.
Otro de los aspectos interesantes que de esto se deriva, es que las unidades Busscar 340 de Vía Plus se distribuirán entre varias líneas del grupo Toluca a saber: TMT Caminante, Flecha Roja, Tres Estrellas del Centro y Auto transportes Águila. De igual manera, Enlaces Terrestres Nacionales (ETN) a raíz de su renovación con unidades Volvo 9700 está destinando su flota Busscar para el Grupo Flecha Amarilla tales como Servicios Coordinados y la 100% michoacana Destinos Parhíkuni, además de su servicio de turismo Gran Clase.
Otro ejemplo de renovación es Omnibus de México, del Grupo IAMSA, que al estar adquiriendo unidades Volvo 9700 estan canalizando sus unidades 0371RS a líneas como TAP; de igual manera Primera Plus del Bajío con su adquisición de unidades Volvo 9700, esta destinando sus unidades Mercedes 0371RS (las pocas que le quedan a la línea) y sus Busscar El Buss 340.
Con esto, las líneas antes citadas contarán con unidades para servicio económico con las comodidades de un servicio de primera (monitor para películas, asientos reclinables, aire acondicionado).
Finalmente, con respecto al segmento Pegasso Plus, éste ofrecerá servicio local económico en Michoacán y algunas poblaciones del norte de Estado de México.
Con todo esto, se busca mantener y ofrecer un mejor servicio a los usuarios de líneas del Grupo IAMSA, Toluca y Flecha Amarilla.
*Noticia Fuente de Hugo Soto. Morelia Mich. 2004.
PROYECTO DE LA NUEVA TERMINAL DE AUTOBUSES DE TOLUCA.
Con la Terminal Toluca Norte disminuirá hasta 60 por ciento el congestionamiento
vial en la zona de la actual central camionera.
Se tienen previstas varias obras, que se desarrollarán simultáneamente con la
construcción de la terminal de camiones, para garantizar los objetivos del
proyecto, como: la construcción del distribuidor vial de las avenidas López
Portillo y Alfredo del Mazo, la ampliación a cuatro carriles del camino viejo a
San Lorenzo, y el Libramiento Nororiente de la Zona Metropolitana de Toluca.
La terminal de autobuses de la ciudad de Toluca, construida en 1975, en la
actualidad es insuficiente para cubrir las necesidades operativas de los
autobuses que recibe. Además, hay una serie de problemas, suscitados por su
cercanía con el Mercado “Juárez”, que afectan a los usuarios, como
inseguridad, puestos ambulantes, insalubridad y demora en el tiempo para acceder
o salir de la central de autobuses.
Asimismo, en la terminal y en su periferia pasa casi toda la afluencia de los
camiones de pasajeros que dan servicio en la ciudad, de los autobuses que tienen
destinos en toda la entidad, y de los que tienen rutas hacia otras entidades de
la república. Por ello, todos los días la calle de acceso y salida a la terminal
de autobuses es insuficiente para contener tal cantidad de autobuses, lo que
hace que el tráfico casi siempre sea lento.
Según datos de la Monografía Municipal, en Toluca se concentra más de 50 por
ciento de los autobuses para pasajeros de la entidad. Y de acuerdo con datos del
INEGI, en 1998 en el municipio —sin tomar en cuenta los demás municipios
de la Zona Metropolitana de Toluca— había 122 mil 182 automóviles, de los
cuales, 114 mil 907 eran particulares y 7 mil 275 eran taxis; asimismo, había 3
mil 423 camiones de pasajeros, de los cuales 230 eran particulares y 3 mil 193
daban servicio de transporte público.
Toda esta afluencia vehicular se ve afectada por el caos recurrente en algunas
vías importantes cercanas a la terminal, como Paseo Tolocan, Isidro Fabela,
parte de Gómez Farías, Las Torres, Pino Suárez (que es por donde transitan los
autobuses con destino al sur de la entidad y del país) y el bulevar Alfredo del
Mazo (vía transitada por autobuses con destinos al norte del estado y del país).
A esto, hay que agregar que los viernes los problemas de tráfico se agravan con
el tianguis al que acuden personas de todos los municipios circunvecinos,
llegando a ocupar con la instalación de sus puestos parte de las calles Isidro
Fabela y 5 de Mayo.
Para dar una solución a estas circunstancias, el 2 de febrero de 2004, el
alcalde de Toluca, Armando Enríquez Flores; el secretario de Comunicaciones,
Guillermo Cano Garduño y representantes de los transportistas firmaron un
convenio para la construcción de la Terminal Toluca Norte —que se ubicará
en la calle Río Verdiguel entre Filiberto Gómez y el antiguo camino a San
Lorenzo, colonia Tlacopa.
Se espera que con la futura obra disminuya hasta 60 por ciento el
congestionamiento vial en la zona de la actual central camionera, al
desconcentrarse aproximadamente 70 por ciento de las líneas de transporte.
El gobernador Arturo Montiel Rojas dijo que en la Terminal Toluca Norte se
invertirán 250 millones de pesos; el objetivo de esta obra es contribuir a
ordenar el transporte público del Valle de Toluca en beneficio de más de 750 mil
habitantes.
La nueva central camionera contará con 100 cajones para autobuses en zonas de
ascenso y descenso, 100 cajones para autobuses en áreas de espera, además de 18
mil quinientos metros cuadrados de patio de maniobras. Asimismo, se construirán
16 mil 500 metros cuadrados y para un estacionamiento con 800 cajones se
destinarán 27 mil metros cuadrados Los andenes ocuparán una superficie de 3 mil
metros cuadrados.
El proyecto incluye vialidades dentro de la zona de la terminal destinadas al
transporte público de pasajeros, al servicio de taxis y paraderos, para evitar
congestionamientos en las avenidas colindantes. También se tendrá un registro de
los taxis que den servicio en la terminal para mayor seguridad de los usuarios.
Roberto Alcántara Rojas, representante de los transportistas, comentó que se
aplicará tecnología de punta buscando la calidad en el servicio que se brindará.
El titular de la Secretaría de Comunicaciones mencionó que la Terminal Toluca
Norte, cuya vida útil de servicio será de 20 años, habrá sido resultado de
estudios completos y cuidadosos en materia vial que permitirán, con el apoyo de
autoridades municipales, que todas las maniobras que realicen los
transportistas, junto con los paraderos de taxis, no se harán más allá del
complejo de la central de autobuses.
De esta manera, no se afectará la rutina de las colonias colindantes a la nueva
terminal como son: Guadalupe, Tlacopa, Reforma, Científicos, Independencia, Hank
González y Las Flores, además de San Lorenzo Tepaltitlán.
La Terminal Toluca Norte se concluirá en los primeros tres meses de 2005.
Obras en apoyo de la Terminal Toluca Norte
Para evitar congestionamientos vehiculares se tienen previstas varias obras que
se desarrollarán simultáneamente con la construcción de la terminal de camiones,
como: la construcción del distribuidor vial de las avenidas López Portillo y
Alfredo del Mazo, la ampliación a cuatro carriles del camino viejo a San
Lorenzo, y el Libramiento Nororiente de la Zona Metropolitana de la Ciudad de
Toluca. Además, también se tiene la posibilidad de construir otra terminal en la
zona poniente del Valle de Toluca.
De estas obras, el Libramiento Nororiente ya tiene un avance de 10 por ciento;
en éste se hará una inversión de 700 millones de pesos, construyendo 30
kilómetros de dos cuerpos, uno por sentido, con dos carriles cada uno.
Inicialmente, las obras corresponden a un sólo cuerpo de doce metros de ancho,
que dará servicio en los dos sentidos; cada carril tendrá tres metros y medio de
ancho y un acotamiento de dos metros y medio.
El secretario de Comunicaciones, Guillermo Cano Garduño, detalló que el avance
de las obras se tiene en los dos tramos en que se viene trabajando; éstos son de
tres kilómetros cada uno entre los entronques de la carretera Toluca-Naucalpan y
la antigua carretera a Xonacatlán, y del antiguo camino a Lerma hacia la
carretera Toluca-Naucalpan.
Destacó que el Libramiento conectará en sus extremos a las autopistas
México-Toluca (a la altura del río Lerma), y Toluca-Atlacomulco (con la caseta
El Dorado).
Al término de esta obra, calculada para el último trimestre de 2004, se
descongestionarán las vías internas de Toluca, se percibirá una disminución en
la emisión de contaminantes y en el desgaste de la carpeta asfáltica de las
avenidas Alfredo del Mazo, López Portillo y Tolocan, así como en la reducción de
casi 30 minutos en el tiempo de recorrido al tránsito de largo itinerario que no
tiene como destino la capital mexiquense, pues se le dará circulación continua a
través de este libramiento.
Fuente. Corresponsal en Guadalajara, Toluca, D.F. e Hidalgo. Cuitlahuac Hemuda. |
